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靠吃老本的A级车太多了,全新雷凌为市场树立全新价值观

  时间:2019-11-03 14:21:32   来源:板江门户网站  点击:4704 次  字号【

离开了6月和7月的“六国风暴”,而没有到达9月的“黄金时期”,8月是第三季度最能反映汽车市场现状的月份,这个月份的话题有点少。

在研究了乘用车协会公布的8月份销售数据后,最值得注意的不是乘用车同比下降幅度扩大到9.9%,也不是suv销售略有回暖,而是甲等汽车的增长率实际上排在每个细分市场的底部。

今年1月至8月,a股汽车总规模超过410万辆,占市场的31.8%,超过a股越野车的28.3%。它目前是市场份额最高的细分市场。然而,仅在8月份,甲等汽车的总销量就下降了17.6%——这一降幅远远超过了整体汽车水平,甚至比甲等mpv市场还要剧烈!相比之下,8月份,乙类汽车和甲类越野车都取得了正增长。

占最大比例的细分市场经历了几乎最剧烈的下跌,这必然表明存在某种问题。

在我们的印象中,甲等汽车一直是“制造商不担心销售,用户不担心购买”。特别是对于价格在10万-15万之间的老合资产品,即使设计并不令人惊讶,在权力和控制上也没有亮点,只要有足够的空间,配置是可以接受的,最重要的是价格足够有吸引力,15,000甚至20,000以上的销量也可以轻松削减。

换句话说,只要性价比足够高,甲等轿车就能活得很好。

但这是如此美好的一天,以至于已经太久了。长期以来,一流的汽车市场一直处于“温水煮青蛙”的状态。市场需求在不断变化,产品理念没有发生实质性变化,仍然遵循旧的常规,导致用户群体同质化和固化程度过高等问题的积累。在股市下,老式车型自然会加速淘汰,这也是甲等汽车市场下滑的主要原因。

8月份,当甲等汽车大幅下跌时,全新雷凌仍实现了4%的正增长,其产品理念值得整个市场学习。

因此,为了重新获得这个子市场的活力,汽车公司的重点必须从追求性价比转向追求产品质量、技术含量和高层次的感觉。让消费者感受到全新的产品价值,这是甲级车的出路。

Tnga看起来很神秘,但它都是实实在在的好处。

如何提高一流汽车的价值?这对任何汽车制造商来说都是一个大问题。如今,中国消费者对自己的口味很挑剔。仅仅随便扩大汽车的尺寸是不够的。毕竟,加长和加宽汽车没有技术含量。同样,压低价格不一定会带来任何帮助。市场上有许多顶级价格不超过120,000英镑的合资甲等汽车,这并不一定意味着它们卖得有多好。

一辆真正有吸引力的甲等轿车应该摒弃过时的旧常规,用新产品思维重新激活这一细分市场的活力。作为回应,广汽丰田的新雷凌提供了一个近乎完美的解决方案,它不仅依赖于足够大的用户数量,还依赖于难以复制的杀手级——TNGA架构。

全新的雷凌是丰田tnga框架下的第一辆甲级车。

从概念上讲,tnga对汽车研发、设计、生产和采购等产业链环节进行了深入优化,使汽车更好、更强、更具吸引力。凯美瑞和c-hr已经彻底验证了它的强大,但对于绝大多数消费者来说,他们想要的不是看起来很棒的tnga,而是切实的好处。

因此,全新的雷凌首先在配置方面表现出最大的诚意。它取消了手动模型,并将入门级模型的配置升级到接近旧模型的级别。即使是最入门级、最进步的车型也有同级别的高级车型常见的配置,如前发光二极管光源、自动大灯、8个气囊、4门车窗升降、16英寸铝合金轮圈等。

如果您认为这些配置不足以打动您,那么涉及安全性的配置可能更有说服力。在它的10个子车型中,所有都标配有8个气囊(包括乘客座垫气囊和覆盖前后车窗的侧空气幕),而9个车型配备了数字轮胎压力监控功能。除了两个侵略性的模型,其他八个模型配备了最新一代tss智能安全系统,包括预碰撞系统,动态雷达巡航控制系统,车道跟踪辅助系统等。这些是准l2自动驾驶的核心功能。

在新雷凌,最新一代tss智能旅行安全系统的装载率为80%。

对于价格相同的合资汽车,如果你想拥有功能相似的安全配置,你可能必须选择顶级车型。对于奥迪a3这样的豪华甲等汽车,即使是基本的自适应巡航和预碰撞功能也是可选的,单个选项的价格不低于15000英镑。

再来看看大家都非常关心的智能互联技术,这是资本主义汽车长久以来的短板。为了改变这种局面,全新的雷凌立即将汽车网络纳入整个系列车型。如果你感兴趣,你可以去看看。哪一家合资企业的甲等汽车可以连接到标准汽车网络?

除了罕见的合资甲等汽车大屏幕外,全新的雷凌还标配了汽车网络。

除了标准的远程故障诊断和紧急救援服务之外,从低级车型开始,它还配备了一个9英寸触摸屏,支持carlife手机互连,并能够通过手机进行车辆查询和远程控制。该车的技术版本配备了同级最大的12.1英寸屏幕,它不仅可以连接三个屏幕的彩色平视显示器和tft信息显示屏,还具有首都车罕见的智能语音交互功能。这些智能互连配置的增加,扩大了全新雷凌与同等水平资本车辆之间的差距。

让汽车跑得更好是技术价值的体现。

真正投资于分配是吸引眼球的最简单方式,但这只是迈向新雷凌的第一步。为了让消费者自愿选择它,然后爱上它,他们必须进一步提升自己的内在力量。

最能考验一辆甲级车的硬实力的不是它有多强,而是它的驾驶感觉有多好。什么是良好的驾驶意识?简而言之,它可以概括为“易于打开”。汽车是否容易驾驶还没有明确的定义。一切都取决于司机的主观感受。为了让驾驶员的驾驶感觉更容易被感知,新雷凌在底盘材料、设计和规格方面做出了前所未有的实质性改进。

一辆容易驾驶的汽车有它自己先进的感觉,新雷凌在它上面投入了大量的精力和成本。

后悬架通常是甲等汽车中最被忽视的部分。当同级别的竞争对手将它从多连杆转向扭力梁时,新雷凌走了另一条路,从以前的扭力梁后悬架升级到与第八代凯美瑞同级别的双横臂车型。

新款雷凌采用跑车中常用的双横臂后悬架,并对其进行了改进,使其兼具机动性和舒适性。

在结构上,双叉骨悬架可以通过上下“A”形摆臂同时吸收侧向力,从而在弯曲时提供更好的侧向稳定性。新雷凌在传统双横臂结构的基础上,进一步优化了摆臂的位置,使得车辆高速转弯时后轮可以实现一定角度的随动转向,尾部具有更高的跟踪性能。紧急制动时,后轮前束也会增加,进一步确保制动的平稳性。

有了如此精细的后悬架调整,现在哪辆甲级车能做到?

新雷凌为底盘设定了高标准,甚至超过了许多乙级汽车。

同样,新雷凌在悬挂系统方面也付出了很大努力。虽然只是一种普通的麦克弗森形式,但它采用了独立的输入轴承和倾斜轴承的设计,优化了悬臂和衬套的结构,挖掘了普通前悬架结构中更大的潜力,带来了控制感的实质性改善。

有些人可能会问,作为一辆甲级车,在这些看不见的地方有必要如此挑剔吗?节省一些成本并增加一两个配置?必须肯定的是,新雷凌在一个看不见的地方有很大的成本,它给用户带来的价值是一两个配置无法比拟的。

高度复杂的底盘可以为控制和安全带来巨大帮助。

车辆重心下降了25毫米,前悬架缩短了5毫米,超高强度钢在车身中的比例增加到42%,车身刚度增加了37%。这些看似“不必要的”调整可以显著提高驾驶乐趣和安全性。这难道不比更大的天窗和更多的皮革更有价值吗?

不难理解为什么全新的雷凌能够在国内媒体评价中以比梅赛德斯-奔驰甲等更高的极限速度完成麋鹿测试。不难理解,为什么其北美版的三车模型(车身结构完全相同)能够在美国实现iihs tsp的最高安全性评估,并获得所有优异的结果。

新雷凌给甲等汽车市场带来正确的理念

随着市场继续预冷却,许多新车将专注于创造单一杰出的技术指标——在同一水平上最快,在同一水平上最大,或在同一水平上配置最多。尽管这种方法能很快引起人们的注意,但在其他领域经常存在各种不足。表面上看,扬长避短的策略是聪明的,但由此产生的不健全的产品优势只会限制其进一步发展。

在全新的雷凌,似乎没有这些“同级最佳”。然而,它很少能同时提高舒适性、操控性、安全性和耐用性等难以获得的特性。它不需要培养优势和避免弱点,因为根本没有弱点。在有限的成本下,可以做到不妥协、不妥协、不做减法,这是丰田tnga结构的强大之处。

新雷凌追求的不是单一的性能,而是全面的产品动力。

新雷凌吸引眼球的方式相对内向。至少一半的亮点集中在看不见的地方。然而,正是因为愿意投资核心硬件组件,升级后的雷凌才迅速站在技术的制高点。它所展示的实际产品实力将经受住市场的考验,更有良知。

未来几天,市场竞争只会变得更加激烈,差异化将继续加剧,行业门槛将继续上升。幸运的是,人们对汽车的需求不再局限于面对品牌、尺寸、颜色价值等因素。,但驾驶意识、过程质量、安全等越来越受到重视。换句话说,人们开始明白什么是真正有价值的汽车。

在某种程度上,新雷凌就像一个限量版包,很难找到,极具诱惑力。当然,这并不意味着全新的雷凌有多贵,但在这个拥有大量依赖“旧款”产品的一流汽车市场,拥有一辆愿意花费大量精力探索安全配置、底盘悬挂和驾驶体验的汽车是非常珍贵的事情。此外,新雷凌的价格只是在这个领域的正常水平。这难道不是每个人都一直在寻找的高价值汽车吗?

文|朱庆

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