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果博东方投诉电话,车好牌子响!但这些车挂上大众/丰田/本田的牌子都卖不出去

  时间:2019-12-23 08:23:09   来源:板江门户网站  点击:2227 次  字号【

果博东方投诉电话,车好牌子响!但这些车挂上大众/丰田/本田的牌子都卖不出去

果博东方投诉电话,大众、本田、丰田,都是在国内销量和口碑响当当的汽车品牌,它们各自旗下的热销车型,相信不用教授多说大家也都非常熟悉了。不过,就算是是常胜将军也难免曾经打过败仗,教授今天聊到的几款车,就是这三大热销品牌曾经在中国市场败走麦城的产品。

开迪 & 高尔:大获成功前要交的“学费”

一汽-大众开迪

开迪虽说是mpv,但实则是一款欧洲风味十足的小型客货两用van,为了方便载货,它拥有侧滑门和较高的车顶,货物搬取自如,非常实用,因此在欧洲,开迪一直以来是装修企业和市政用车的最爱。在中国,开迪曾经从2005年开始在一汽-大众短暂生产过两三年,但销量只能用惨淡来形容。

最大的原因,莫过于其当年12-15万的售价,作为一台客货两用定位的van来说确实太高了,而当时已开始崛起的五菱之光小面,售价仅3万多,从中国企业用户或个体户的角度看,都根本不会花十多万,买一台很久都回不了本的合资车去拉货,真要拉货的都买五菱了。

欧版新款大众开迪

而那些预算足够买合资车的家庭用户,看到开迪这个略显low的客货两用van造型,也难免不开胃,买辆宝来不香吗?甚至可能还不如更便宜的捷达王有面子。毕竟当时的中国,普通人开三厢轿车才叫有面子,开迪这种客货两用van在他们眼中就是“四不像”和“低端车”的代名词。

上汽大众高尔

命运同样坎坷的还有高尔,它原本是一款巴西特供车,定位低于polo,售价低廉,操控灵活,在当地颇受欢迎,有巴西国民车的美誉,可以说,高尔就是巴西的“朗逸”。鉴于原本同为巴西特供车的桑塔纳2000引入中国后大获成功,上汽大众打算继续复制套路。然而事与愿违,高尔从2003年开始生产,没几年就因为销量太差不得不停产退市。

定位小型两厢车的高尔,无论怎么看都和当时国人的喜好以及需求格格不入,这其中最大的罪状,便是高尔一开始引进的时候只有三门版车型。虽然三门版的高尔看起来十分帅气,搭配红色车身时颇有钢炮的帅气感,但在当年的国内用户也就是现在的中年人看来,高尔的造型简直离经叛道,开它的人多多少少会被贴上“非主流”、“烂仔”等负面标签。

新款巴西大众高尔

因此上汽大众后来也推出了五门版高尔,只可惜高尔的后排空间本来就很小,多加两扇门却没有加长轴距,后排空间小,在国人眼中也是原罪。你说操控性?对不起,这不是买8万块车的消费者所在乎的!然后,高尔还是个两厢车,然后,高尔的内饰也不够高级,然后,你懂的,就没有然后了。。。

小结:开迪和高尔在中国的经历,都可以用“怀才不遇”四个字来形容,它们的停产退市并不是本身做得不好,只是不符合中国用户的喜好和需求。经历这两款车的失败后,南北两个大众都终于明白,其它市场的成功案例不一定都能被复制到国内,只有充分研究本土市场,推出合适的产品才是正道。所以,大众说,行!此后,朗逸、新宝来、新桑塔纳、新捷达等大获成功的中国特供车接踵而来。

歌诗图 & 思铂睿:再坚持下或许就成功了

广汽本田歌诗图

广汽本田歌诗图是一款基于第八代雅阁打造而来的crossover跨界车型,并采用了溜背的造型,动感十足。

然而,好不好看是一回事,中国消费者买不买账又是另外一回事,歌诗图的造型显然不符合中国主流消费群体,也就是中年人的审美,还是那个问题,歌诗图看起来真的就是“四不像”,既不像轿车,又不是suv或mpv,说旅行车嘛也不像。

还有一个原因也很致命,那就是歌诗图卖得太贵了,早期3.5车型超过40万,后期加入的2.4车型最便宜也超过25万,都可以买到大幅度优惠以后的宝马316i、奔驰c200、奥迪a4l 35tfsi了,而在中国,品牌附加值是三十万价位车型的第一生产力,想让国人放弃bba去买一台三十万的本田,确实难上加难。

东风本田第一代思铂睿

东风本田思铂睿这款车也很有意思,第一代思铂睿其实就是末代欧版雅阁,主打操控性和驾驶乐趣,后排空间极为狭小。所谓b级车在中国“逢运动必死”,作为一台彻头彻尾向运动性妥协的b级车,第一代思铂睿在中国失败再正常不过,就算在欧洲,这台末代欧版雅阁也不得不在生命周期完结后退市,雅阁从此告别欧洲。

东风本田第二代思铂睿

第二代思铂睿汲取前一代的教训,在后排空间、隔音静谧性、车厢豪华感等方面着重下了大功夫,2.4车型更是采用了208马力的高功率版引擎,与之匹配的8速双离合变速箱也是本田的黑科技,破天荒地加入了液力变矩器,平顺性、换挡速度和传动效率都兼得了。

本田k24v4发动机

因此第二代思铂睿的销量也有所起色,眼看付出就要有回报了。只可惜,东风本田或许是等不及了,见到隔壁广汽本田的雅阁卖得风生水起,干脆在思铂睿快要换代的时候,直接把雅阁拉一下皮拿过来,换个中文都没有的inspire的名字卖算了。可这几年人们都只认识思铂睿,很多人根本不知道inspire是什么鬼。

小结:歌诗图和思铂睿两款车虽然一开始卖得不好,但实际产品力并不差,在几年来的销售中也都已经积累了一定的人气和口碑,而且如今年轻人购车比例增大,人们对跨界车和运动b级车等新鲜事物的接受度也高于以往,只要南北本田坚持下去,在换代的时候把老款车型的缺点和短板进一步补齐,相信新款销量打个翻身仗并不是难事。可惜的是歌诗图直接放弃换代,自己给自己判死刑,思铂睿化身inspire另起炉灶,口碑又要重新积累,何苦啊!

威飒:还好只是备胎

丰田威飒

丰田威飒是一款曾经在2013年短暂进口到国内的5座中型suv,这款车各方面的产品力表现都比较平庸,而且纯进口的身份,也让其顶配车型的售价超过了40万,在路上也只能用“稀有”二字形容。

但丰田根本就不担心威飒卖得好不好,因为它来中国根本就是为了给另外一款7座中型suv——汉兰达做陪练的,汉兰达的成功,就让威飒的存在显得没什么意义了。

小结:事实证明,相比起5座suv,当时的中国消费者还是更青睐7座,既然试水5座中型suv市场不成功,那丰田也就顺势而为,果断停止引进威飒,把希望寄托在汉兰达身上算了。

写在最后

失败乃成功之母,胜败乃兵家常事,从以上几款车型的经历看来,某个品牌的某款车型在中国市场经历失败,或许不一定是坏事。因为只要这个品牌能在失败车型身上汲取教训,吃透国内市场的喜好和需求,学会讨好或内用户,在日后引进和研发更适合中国的车型,那么日后新车型获得成功,并且是持续性热销的成功,将不会是难事。



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